向吹来的风，又不像欧洲某些大型帆船那样复杂的天幕吊顶索系结构，这些帆的索系经过优化处理，最多二十个水手就能非常好的操作。
对，这就是人类利用风帆船历史上的巅峰之作……飞剪式帆船，这个名字来源于它劈波剪浪的空心船首，人们普遍认为它的航速已经达到了大型帆船的极限，达到每小时十三海里。
这种船型本应在十九世纪中叶才出现，但现在，它提前了一千多年便诞生了。
“终于造出来了！”看着这首帆船史上的巅峰之作真正的出现在自己眼前，许辰情难自抑，激动出声。
美国于1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天。
许辰眼前的这一艘便是“大共和国”号的仿制品，长约三十丈，宽五丈有余，自龙骨线起垂直于甲板的距离共为三丈，主桅杆高约有二十丈，船帆面积更是与原品相差不大。
但要是说它就是一艘血统纯正的剪式帆船，似乎又不太公允。许多中国古代造船技术在它身上得到了体现：
中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；即使运气坏到极处，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。
北宋时期发明，而英国却要等到十九世纪前后才会使用的可收放平衡舵。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快速转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。
穿在大毛竹筒子里的绳索和滑轮组，让船长可以站在船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。
飞剪式帆船作为最优越的风动力船只，其兴起之迅猛，没落之突然，使得其短暂又辉煌的一生让众多帆船爱好者叹息不已。为此，尽管在气燃机轮船大行其道的年代里，依旧有许多发烧友或环保爱好者自行将飞剪式帆船的设计图放在互联网上讨论，同时不断做着改进，更有许多资金雄厚的土豪们自发设计、建造能够用于航行的帆船。
为此，想要得到这样一份详细的图纸，对于当年的许辰来说并不困难，难的却是将记忆中的东西再次默
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