然是不可能会持续很久，百城人也早就清楚。
所以在一开始白鹤开始建设的时候，条件较好的百城人就已经在白鹤去各个社区物色房子。
白鹤对这些人也可谓是来者不拒，人口是城市发展过程中积累最快的一个方面。从一开始不到十万人，到如今特区设立后不到两个月的时间里，白鹤的实际人口数量其实已经翻倍了。
当然大量的人口还是以参与白鹤建设的工程人员和外来的商户居多，普通人人往往在这个时候很难意识到白鹤未来的形势，当然，机会往往也就是这么错过的。
现在的白湖湾集团，手里掌握着白鹤地区最多的建筑用地，大量的商业区和居住楼盘开建，以张晨手中还掌握的资金显然不够，但是老张家这么多年的积累在那里。
不要说白鹤了。就是在百城，宜城，任何一家银行都愿意贷款给他，这就是名声的好处，自然也谈不上是暗箱操作。
不仅仅在白鹤。
在整个南江省甚至周边地区。
白湖湾集团渐渐成为了一种旗帜。
白鹤村的快速发展和风云变幻一般的崛起速度，让白湖湾开始逐渐享受到早期投资的红利，现在基本上在全省境内以及周边地区谈到当地投资的事宜后，白湖湾集团很少会遭到当地政府拒绝。
但是，随着白鹤地区发展推进的速度越来越加快，基础设施开始整体进行更新。产业化更加明显和全面之后。
作为白湖湾的立足之地，或者说白鹤发展的前出基地，百城的地位就稍显尴尬了一些。
原本的百城，白鹤进出口的通道就在百城。可以说这是一条必经之路，但是在新规划的三条高速公路中，只有一条是贯穿百城的。另外两条一条是直接从白鹤的南部出发，去往南部沿海深圳一带。另外一条是径直背上绕道到宜城长江大桥的方向，基本上没百城什么事。
最重要的是，现在白城和白鹤吵得沸沸扬扬的铁路规划一事更是让百城人忐忑不已。因为白城的火车站是在郊区的一个小乡镇上，几乎是沿着宜城下来在边境县城交界的地方，距离白鹤起码有好几十公里，而且中间还隔着百城。
所以现在流传的方案有两个，一个是在原有的百城火车站的基础上扩张，改为白鹤站，纳入白鹤区的交通网络进行统一的管理，但是这样一来，百城基本上也就等于被吞并了。
第二种方案是在白鹤区的毛领河洲一带修建新的火车站，直接铺设连接宜安市铁路网和边界两个省份的铁路
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