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这条便道刚翻修没多久，坑坑洼洼的地方看不大出来，坐在车上却能感受的到。
要想便道修成秦舒淮说的行驶速度达六十迈，需要几次翻修，才能达到效果，一次性修建，是不可能达到这种程度的。
不过即便修成这样，至少秦舒淮还是比较满意，是按照自己的标准来修建的。
进入便道后，前方两台旋挖钻竖立，孙鑫林和总工马晓杰等人都在场，围绕着其中一台旋挖钻，像是在讨论什么。
秦舒淮让赵瑞浩吧车停在第一台旋挖钻旁边的便道上，自己下了车。
秦舒淮一下车，孙鑫林等人便看见了，孙鑫林和马晓杰转身迎了上来。
“秦总来了。”孙鑫林二人道。
“怎么回事，这段时间干了多少桩基？”秦舒淮问道。
举目看去，便道两侧的坡都按照秦舒淮说的去刷了，效果却不是很好，泥浆池秦舒淮之前要求用砖砌，现场来看，的确也砌筑了，周围做了防护，因为离的较远，秦舒淮没注意砖砌筑的水平怎么样。
“有三个墩全部干完了，另外有六个墩只干了不到一半。”孙鑫林道。
一个墩八颗桩基，另外六个墩算一半的话，相当于干了四十八颗桩基，这是两台旋挖钻的总量，一台平均干了二十四颗，半个月的时间，日均还不到两颗，这个速度算很慢了。
通常情况下，一台旋挖钻昼夜不停的施工，一天二十四小时至少能干三颗，多的时候四颗也不是问题。
“怎么这么慢？”秦舒淮道。
“下面地质有问题，打着打着泥浆就没了，还有几次，设计四十方混凝土，足足灌了八十五方才到设计标高！”马晓杰回道。
四十方灌了八十五方？
桩基施工超方现象比较普遍，普通承台墩身的混凝土损耗系数一般是1.02，相当于一百方混凝土算两方损耗，承台用溜槽的话一般都不可能超方，毕竟承台的尺寸是固定的。
墩身和承台稍微有些区别，墩身需要用天泵或地泵，在浇筑过程中，泵车有一个损耗，最容易想到的便是泵车打完后，在泵车里面至少还有0.5方的混凝土，这部分混凝土便要浪费。
但桩基却不一样，汉沙高速铁路桥梁桩基设计在39-54米之间，这么长的桩基，桩径一米的话，每一延米便是0.785方混凝土，但这只是理想状态下。
在钻进过程中，难免会出现扩孔现象，也就是说，实际成孔的桩基直
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