华曦一边苦思着良策，一边无目的地在新建起的大型船坞内走动着。当他走过一艘已经铺设好龙骨，正准备将锻好弧度的船板衔接上去的海船旁，忽然传来一声斥骂声：“叶，你是不是昨晚和你家婆娘在床上折腾得没力气了？你右边那抬高按紧一点，船板的咬合差太远了！”
“草，船舱这么大，你以为这块船板很轻吗？”被唤作叶的船匠一边使劲地将船板的右侧抬起，一边朝抬着船板另一侧的人反驳道。
…………
“船舱？”二人的对话，忽然引起华曦一丝奇怪的感觉。片刻后，华曦猛地大笑道：“哈哈，对啊，我怎么没想到从船舱上下手呢？”
水密隔舱。
所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。所以说，要不是古代我国只满足于在华夏大地上内战的话，世界大航海的格局，什么时候轮到欧洲人来抒写。
首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。
其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。
想到隔舱，华曦立即找到了穆鲁等十几个老船匠，将隔舱的好处和做法说了一遍。很快，穆鲁他们就明白了，立即吩咐手下的学徒和跟班，在大船舱做好后，立即用木板将船舱分开为8个或是13个。为了抵御水压带来的压力，华曦特地吩咐隔舱的时候，隔板和船舱衔接位务必钉死钉牢，还要用青铜板压实钉牢。
因为是首次建造水密隔舱，华曦亲自带着穆鲁他们对之前造好的其中一艘海船进行了船舱的改造。
改造工作花了两天的时间，总算是将第一艘海船的舱内结构改造完成。如果所需的青铜部件一早安排妥当的话，只需要一天时间就可以了。
“啊，族长，这些隔舱
…。。