又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的出发信号已经变成绿的了，我当时吓得一身冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续说：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员说，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安全，所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后，当时在韶门车站坐阵指挥春运工作的，是岭南分局的一位副分局长，他得知情况后，到站台向我询问情况，我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我，这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状，我告诉他，一节车下去100人左右就差不多了！”
“他二话没说，立即组织车站工作和列车员动员这5节车厢的部分旅客下车，可这些旅客都是回家心切，都已经上了车再让他们下车，说什么都不肯。硬拉的话，这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行，立即用电台调进来100多名武警战士，把情况向他们带队的军官一说，告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来100人！”
“武警军队接受命令后，立即指挥武警分别上了5节车厢往下拉人，拉人的过程中虽然也发生了一些冲突，但在武警这样强力机关的面前，任何的不满和反抗都是徒劳的。最后，车厢弹簧恢复原状，列车在晚点了一个多小时后才开车。当时多亏了我勤快一点下车去看检查了一下，不然很可能就造成非常严重后果，所以，无论到什么时候，小心一点准没错！”(未完待续。
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